长安集团拥有福特的B、C、E三个生产平台，尤其是最为重要的E平台，他们对收购安全和路虎具有极大的支持作用，但长安集团没有获得福特的爱尔兰基因。

　　“我为什么这么聪明？”当亨利·福特开始质问自己的时候，他做了一项自己都愿意做的决定。从英格兰的家族发源地开始寻找是什么样的基因成就了他，在他的成功中基因因素占了多大的比例。他解释说，这项举动的目的并不是为了证明家族的显贵，而是为了能够从家谱学的角度寻根，并希望他的优秀基因能够遗传下去。

　　2007年12月7日，有关福特汽车出售英国捷豹和路虎一事再次有了新进展。接近这次交易的匿名人士表示，福特汽车的这两个品牌的出售价格在15亿-22亿美元之间，而且塔塔是交易的首选，有关交易的时间也不会是在今年年底或者明年第一季度，因为路虎和捷豹的供应商会参与到这次的交易中，这些供应商不想因为福特出售这两个子品牌而失去为他们供货的机会，各方的博弈可能会延迟交易的时间。不过，福特汽车没有对此做相关正面的评论。

　　与越来越接近交易成功的印度两家汽车制造商和美国的私募(详见本报《伦敦上空的象》报道)相比，中国的汽车制造商并没有出现在这起交易中。与全球范围内的汽车制造商的产品相比，他们并非是最合适的收购者。显然，这两家印度汽车制造商并不具备亨利·福特颇为看重的爱尔兰基因。本报汽车研究中心认为，在产品的层面，中国的长安集团是最合适的竞购者。与两家印度的竞购者相比，长安集团已经具备了部分的福特基因。

　　重庆离底特律“很近”

　　在英国、德国和美国的汽车行业对福特出售这两个品牌进行各种分析的时候，他们发现中国的汽车资本没有出现在这次竞购战中，因此他们能关注的只有印度汽车了。但在本报汽车研究中心的调查和分析中发现，其实这次收购捷豹和路虎，长安汽车是最合适的候选者。

　　按照现在长安福特马自达的产品情况，其已经引进的产品包括了福特的B、C、E三个平台，而且随着福特汽车公司对产品生产平台的整合，其D平台上的相关产品也会被部分地整合到E平台上，这预示淹长安福特马自达的生产平台上会有更丰富的产品出现。福特汽车现任CEO艾伦·穆拉利在今年年初便开始对福特汽车的生产平台进行整合，其中沃尔沃S80的生产会从现在D3平台调整到E平台。对福特在中国的生产工厂而言，这是一个利好的消息，沃尔沃的高端产品已经具备在中国实现生产的基础，剩下的只是选择合适的时间问题。

　　随着福特在中国投放产品的加速，长安与福特的关系也越来越紧密。

　　目前，长安福特马自达生产嘉年华的是其B平台。在1990年代末，这个平台被整合为福特的一个小型汽车生产平台，主要用来生产福特的嘉年华、Ka、Puma、Courier等系列车型。在成为马自达的大股东后，福特的B平台融入了更多的马自达因素。2004年，这个生产平台基于马自达的DY平台进行了改造，由此诞生了新一代的B3平台。

　　在B3平台上，嘉年华、Ka、马自达2、马自达Demio、马自达Verisa等成为主要的产品。在2010年，福特汽车会在这个平台上推出中级交叉车型、5门汽车和小型的MPV。在中国市场，长安福特马自达即将推出马自达2系列、马自达Verisa系列和福特Ka系列车型。

　　长安福特马自达生产福克斯的属于福特的C(C1)平台，这是福特的一个全球中型汽车生产平台，它是福特的C170和马自达的BJ平台的升级版本。2004年，这个平台由马自达、福特、沃尔沃的团队在德国开发，其中沃尔沃主要负责安全性能、马自达主要负责车身开发、福特负责汽车的操控性能等，他们的目标是努力扩大福特汽车公司的平台容量，它随福克斯C-MAX在欧洲亮相。

　　在C(C1)平台上，主要的产品有福克斯C-MAX、马自达3、沃尔沃S40和V50、V70、C30等系列产品。在2008年之后，福特Kuga、沃尔沃XC50和北美版本地福克斯。其中福克斯和马自达3已经在中国实现生产，所不同的是长安福特没有获得在这个平台上的马自达产品。