在首届中国国际汽车零部件展览会上，中国工商联汽摩配协会副会长苏晖先生就中国汽车零配件行业现状、进出口情况及发展趋势作了详细的介绍。
有资料显示，2006年全国汽车零部件行业规模以上的企业4721家，实现工业总产值5506亿元，实现销售收入5341亿元，实现利润总额358亿元，销售利润率为6.7%。近年来，中国汽车零部件出口增长较快，实现了出口额大于进口额。去年汽车零部件出口总额达115亿美元，同比增长35%，超过了111亿美元的进口总额。
目前，中国零部件产业的发展现状主要具备6个方面的特点：
1、总量指标迅速提高。2007年中国汽车零部件产业总产值预计将达到6700亿元，销售产值将达6500亿元。
2、重组兼并初见成效。目前零部件产业格局主要由国资、民资、外资三大主体构成。在供应链配套模式上，目前同时存在着欧美“水平分工，自主发展”模式、日韩“塔式、逐级分工”模式和围绕国内自主品牌整车而形成的配套体系3种典型的配套模式。
3、跨国汽车零部件公司投资逐年增加。目前列入《财富》世界500强的汽车零部件企业全部进入中国，建立了合资或独资企业。
4、出口数量增长迅速。近五年间增长6.6倍，一些自主品牌产品开始进入国际采购体系。
5、集群效应初步显现。按地区划分，现已基本形成东北、京津、华中、西南、长三角、珠三角等六大零部件集中区域。
6、民营企业得到快速发展。以浙江和江苏为代表，众多零部件企业已经完成了民营化的转制，民营企业已经成为中国零部件行业的主体之一。
虽然近几年零部件出现了迅猛的发展之势，但是中国的零部件在全球供应链中地位还很脆弱，发展滞后问题突出：
1、产业结构不合理。中国虽然有几万家零部件企业，但真正达到规模要求的很少，总体层次较低，而且力量分散，无法形成较强开发能力，难以满足外商大批量采购需求。
2、自主开发能力弱，缺乏名牌产品。中国的零部件产品趋同、规模小、抗风险能力低、产品技术含量低、尤其缺乏轿车主要总成和关键部件的核心技术。
3、企业规模小、专业化程度低。大型企业占全部企业的比例不到1%，大中型不到15%，多数企业未进入整车配套市场，只是单一的社会维修服务配件供应商。
4、产品标准化、系列化、通用化程度较低。由于各车企采用产品的标准不同，系列不同，这给零部件产品的标准化、系列化、通用化工作带来了较大困难，严重制约了零部件产业的进一步发展。
5、生产成本控制压力较大，利润空间日益狭小。
6、出口结构“三低一高”，即低附加值、低科技含量、低价格、高能源消耗，出口效益差，竞争能力不强。另外，人民币的不断升值对汽车零部件出口的影响也是与日俱增。
