最近，中国汽车发生一些事情似乎在证明中国汽车已经到了一个较高的水平。上周，国家发改委公布了34家主流企业的409款车型的油耗，结果在这些经过反复核实的数据中，我们看到所有的车型都已经达到了国家对于油耗要求的标准。
而在上上周，C-NCAP安全碰撞试验中，6款车型中也有5款得到了4星以上的高分，剩下的一个也有三颗星。这样优秀的成绩，看起来似乎在说明，中国汽车的技术水平已经不错了，最起码能够达标。
事实真的如此吗？！我看未必尽然。以油耗为例，按照业内人士的估计，中国汽车的整体燃油消耗水平至少比国际先进水平落后5年。当然，这其中有中国汽车产品发展不均衡的因素，但是，也从一个侧面说明，中国汽车技术水平还不算高。就是这不算高的技术水平也达到了国家标准，这说明什么呢？只能说明，国家标准对于很多企业来说，并不算严格，还能轻松达到。
由于中国汽车技术发展的不均衡，使得中国汽车在长久以来，一直有个断层。换句话说，中国汽车，特别是轿车产品，很多都是来自于合资企业，其技术实力比较好。而相反，一些民族品牌，大客车、大货车或者是老旧的合资品牌，技术实力并不高。因此，我们在制定政策时，往往要照顾这些产品，而不敢将标准制定的太高。
这样做，表面上来看是照顾了一些企业，但是，也影响了更多企业发展的积极性，甚至让有的企业钻了空子。一位丰田的设计人员就表示，以前，中国汽车相关法规标准低，因此，丰田没有必要将先进的车型和发动机拿到中国生产。
类似丰田的想法在跨国汽车巨头并不是少数。因此，我们是不是应该换个思路，分步骤、分阶段地提高技术门槛，让技术标准成为中国汽车技术发展的鞭子。
１１月３日，国家发展和改革委员会第一次对社会公开发布经过权威部门核实的汽车油耗数据，这一举措意味着消费者今后可以从国家权威渠道获取更可靠、更客观、更接近实际油耗、更具有比较价值的汽车油耗数据。
