凭借其小型思域两厢车，上世纪70年代时本田真正在美国做到了广为人知，并在后来将其车系发展日益完善，将轿车、货车、两厢车和单排座小汽车等诸多车型纳于自己麾下。但最近本田汽车阵容中却少见两厢车的身影，这不能不说是一种缺憾。与刚刚出道时相比，思域在大小和价格方面均已更上一层楼。20世纪60年代初至70年代末出生的躁动一代曾猛烈抨击思域，并在上世纪90年代掀起汽车售后市场的热潮。而今，这些人都基本已成家生子。而同时，思域目前也将定位明确转向较为年长的受众群体。本田公司小批量推出硅内饰新一代思域，目前尚无计划向美国海滨地区推广现有思域的四门两厢款。

　　这样就在市场上留下空白地带，而小型车和两厢车已有复苏迹象，否则就会意味着流失年轻的入门级客户，令他们转而投向起亚/现代、丰田/ Scion以及其他品牌。本田因此正在开发一种入门级新车型“飞度”。该车车身较高，属于小型两厢车。

　　相关代理权将于本月晚些时候开始发放，这款飞度比现有的思域约窄3英寸，短19英寸，但该车并不因此就真的显得窄小，因其比原来的1973款思域高出约7英寸，宽度超出7英寸，长度也要多出18英寸。它与上世纪80年代末90年代初推出的思域 “Wagovan”大小相当。

　　但如果有谁认为飞度没有市场，那么这人多半是年长一族了，因为本田将飞度定位于20来岁的年轻人，他们也许对第一代思域货车比较陌生，认为它们和Tercel货车以及三菱LRV一样属于老一辈的复古车。

　　不过作为针对年轻顾客的车型，飞度外表似乎有点平淡无奇。在一些美国人看来，该车的比例也好像有些奇怪。这也许是因为照片通常无法客观公正地反映出飞度的外观，或是夸大其前部和尾部的迟钝感，或是过分凸显其球状大灯灯罩。在休闲小道上，飞度可能显得非常张扬；但在城市街道中，飞度的外形和风格可能并不能令人为之一振。但飞度的确有些细微之处可圈可点。所有在美国销售的飞度均将大灯灯罩上色，以便与车身颜色匹配，同时使得大灯灯罩不那么抢眼。

　　似曾相识

　　在世界其他地方，飞度并非新鲜事物。最新一代的飞度已经面世数年，在亚洲已有一批忠实的拥虿，同时也为本田在欧洲占据了较大市场份额。飞度在欧洲被称作Jazz。在这些海外市场中，Jazz或飞度的引擎仅有1.2升，还配备有便于操作的无级变速器（CVT）。在美国仅推出了该款全球性小汽车的顶级动力型——SOHC 1.5升四缸引擎，配备有可变配气正时系统和电子节流阀，能产生109马力（根据最新SAE标准）和105磅——英尺的扭矩。该引擎既可与标准的五档手动变速器匹配，也适用于选配的五档自动变速器。

　　按照现在的标准，190马力并不算什么，但由于飞度车重不到2500磅，如此马力则不仅可以胜任，而且是马力强劲，动力十足。引擎反应速度很快，但更令人惊奇的是其转速并不高，在设置上和雅阁、CR-V以及Element 的2.4升引擎更为相似。和其他一些本田VTEC引擎不同，1.5升引擎没有在一定转数/分上实现明显的“重新得力”——第二个凸轮凸角以大约3400转数/分的速度介入，但变速过程相当平稳。安全转速为6500转数/分，对本田四驱车而言已算相当低。最大转矩可达4800转数/分，而额外的动力则会产生较大噪音。它保持在2000至4000转数/分的范围内可达到最佳性能，但从约1500转数/分起即会在第五档内产生牵引力且不会出现故障。本田工程师特别为美国市场设定了节流阀参数，效果更加可人，半节流阀的开口更加动力十足，而tip-in功能却很柔和。

　　这种出色的动力灵活性意味着你不必在普通驾驶状况下过于在意转速的保持，而驾驶与飞度竞争的一些小型车时则无法如此自由自在，例如Yaris就是一例。

　　如果有意亲自享受换档的过程，飞度的五档手动变速器带给运作精密仪器般的感受，每个档位均可精确入位。大而坚固的换档把手与较短的换档杆相接合，长短相宜，令换档更加易于到位。手风琴式的橡皮档座也会给人带来相当满意的视觉效果。