继首轮谈判启动以后，南汽和上汽的合作进程正在按计划进行。“如果不出意外，两周内，上汽和南汽将启动第二轮正式高层会晤并签署一份框架协议。”7月19日，记者从南汽和上汽内部人士处了解到这一信息。　

　　对于双方的合作方式，南汽一位内部人士向记者强调：“双方是合作而不是购并或者兼并”。　

　　意向不是并购

　　“首先将签署的协议只是确定双方合作的意向，”南汽一位内部人士向记者透露，“也就是说是表明双方愿意合作的愿望，并没有牵涉到具体的合作方案。”具体的合作方案，还需要经过多轮谈判并经相关部门批准后才正式决定。　

　　由于此前双方已对各自的筹码和对方的情况进行了摸底，所以，双方的合作方式已经有了初步规划，但要达成合作仍需经过一个漫长的谈判过程。　

　　“能否合作成功，关键要看双方能否找到一个结合点，”南汽一位接近高层人士透露，“南汽目前只能说是有一些想法，不能说原则，因为原则是不可动摇和改变的。”　

　　在此之前，记者从上汽内部人士处已了解到上汽的一些合作原则：以名爵为基础，将南汽纳入上汽整体规划，而税收和GDP留在南京当地。南汽集团董事长王浩良也曾表示，合作是整个集团层面的合作而非项目的合作，也可以放弃对南汽的控股权。　

　　也有分析人士认为，南汽和上汽合作，由于其资产明显少于上汽且整个集团的赢利状况不尽如人意，而上汽又不会花很多的钱，最后的谈判结果很可能是南汽被上汽兼并。　

　　但这次的合作方案并非如此简单。“南汽和上汽合作采取的是独特的方式”，南汽一位高层向记者强调：“南汽之前已经经过了改制和重组，这次将不是购并或者兼并。”　

　　该高层同时表示：总的来说，此事还要看政府的态度，南汽不便于表达自己的想法，但是，南汽的企业文化、品牌和技术积累要保留。　

　　可能是“戴－克”模式　

　　“南汽也不只是为了钱，如果仅为了钱可以去找银行。”南汽一位高层人士向记者透露，双方之间是有互补性的，而南汽的目的也是与上汽一样实现双赢。　

　　记者从上汽和南汽知情人士处获悉，比较一致的合作方式是双方以全部资产估值，将估值后的资产注入到一个新的公司，成立一个如“戴姆勒－克莱斯勒”这样的合资公司，合资公司的股比，则是由双方资产的估值决定。1998年，戴姆勒－奔驰公司斥资近400亿美元收购克莱斯勒。南汽的思路与戴－克模式不谋而合的是，戴－克模式实现了双方的合作，两个公司各自有一定独立性，也保留了克莱斯勒的品牌。　

　　但由于目前南汽上汽资产相差悬殊，所以变通的方式很可能是南汽集团和上汽集团之间仍各自独立，南汽将其四个整车厂的资产估值，并入上汽，而上汽集团则将部分上海汽车的股份转给南汽，实现两个集团资产的互换和合作。　

　　这样对南汽而言，由于现有的资产换得了上海汽车的股份，能以股东的名义享受分红。而上汽集团几乎所有优质资产都已装入上海汽车，加上整合进来的南汽资产，上汽将有能力使上市公司的业绩更好，这对南汽而言将是一笔不菲的收入。　

　　将南汽的资产合并到上海汽车，对上汽而言，由于南汽除了依维柯目前并无赢利项目，很有可能短期内稀释上海汽车的优质资产，但这并不会影响上汽的决定。“从上汽集团发展来看，与南汽合并是有利的。”上汽内部人士分析。　

　　“现在大家觉得对上汽而言最重要的是名爵的资产，其实这是片面的”，南汽依维柯的一位高层向记者表示。南汽的依维柯、菲亚特、甚至新雅图，不仅能使上汽拥有全系列产品，也使它拥有多个具有成本和技术双重优势的生产基地，这些资产一旦经营好了，还能使上海汽车的投资价值更高。　

　　突破局限　

　　两家企业之间的联合，毫无疑问能使南汽一些濒临亏损的企业重新焕发活力，另外上汽大部分的资产都在上海汽车，按照南汽目前的利润情况来看，短期内是无法上市的。“与南汽合作以后，南汽的资产也可以逐步装入上海汽车，使资金的利用率更高”，上汽内部一人士告诉记者。