俄罗斯，这个幅员辽阔的邻国，已成为中国汽车的第一大出口国。然而，近日却传出长城、吉利、中兴、力帆等在俄组装项目未能获得俄联邦政府批准的消息。一直对中国汽车敞开大门的俄罗斯为何突然抬高了门槛？中国汽车在俄罗斯还能“混”下去吗？带着这些疑问，本报记者对相关的企业与有关专家进行了采访。

中国汽车俄罗斯生存报告　

　　●俄罗斯对中国汽车说“不”　

　　“你看，就是这篇《俄罗斯拒放中国汽车入境》的文章，在国内的影响还真不小。”在南新仓大厦的一间办公室里，希比利汽车出口公司董事长祝景成拿出一份俄文的网页打印稿，指给记者看。　

　　曾是外交部官员的祝景成给记者翻译了文章的主要内容。这篇7月3日发表于俄罗斯著名网站www。mail。ru的文章称，前不久，俄罗斯经济发展与贸易部、俄罗斯工业与能源部的官员们开会讨论了在俄汽车组装项目问题，两个部门达成一致：将把在俄汽车工业组装项目的合同签署期延长至9月15日，但是投资总额超过3.8亿美元的4个中国汽车在俄组装项目被两个部门决定拒绝签署。俄罗斯专家认为，俄罗斯经济发展与贸易部、俄罗斯工业与能源部想以此来保护俄罗斯本土汽车工业免遭规模不大但竞争力十足的中国汽车的冲击。　

　　文中提到的4个中国项目是中国长城在鞑靼斯坦共和国的项目、中兴在乌拉尔的项目、力帆在切尔凯斯克的项目、北汽制造在乌里扬诺夫的项目。祝景成说，其实不只这4个项目，今年6月份他去俄罗斯时，就有俄汽车界人士透露，吉利汽车在叶卡捷琳娜州的组装计划就被俄政府总理弗拉德科夫亲自否决。还有一汽的商用车组装项目，两年前就和西伯利亚的比斯克汽车公司签了合同，到现在也还是没有动静。　

　　祝景成说，国内媒体对这个消息感到突然，其实一点也不奇怪。俄罗斯政府的政策并没有变，他们从来没有说过要批准中国汽车的工业化组装项目。尤其今年是中国的“俄罗斯年”，俄更不会有歧视中国的做法。通用和大众的项目之所以很快获批，是因为它们都是世界知名的汽车企业，有品牌、有技术、有资金，它们的进入对俄罗斯汽车产业的发展将起到巨大的推动作用。而中国的项目，既看不到先进工艺先进技术，又看不到投入的资金，而一旦廉价的中国组装车投入市场，对俄罗斯国产车势必造成冲击。因此，俄政府的做法也是可以理解的。　

长城汽车出口业务蒸蒸日上

　　当记者将此消息向长城汽车求证时，长城汽车海外市场部总监庞金柱觉得很冤；“我也听说了这个消息，但长城汽车从未接到俄罗斯工业与能源部的任何书面答复说不批准。长城的项目鞑靼斯坦共和国非常支持，我们相信批准只是时间问题。”

　　中兴汽车的有关人士也否认了中兴在俄组装项目遇阻的说法。该人士表示，中兴汽车去年就与阿莫尔汽车生产厂签署了合作协议，今年5月份，以SKD方式生产的中兴威虎皮卡已在俄罗斯正式下线。　

　　●中国汽车今年在俄突然火了　

　　长期研究俄罗斯汽车市场的专家祝景成为记者解释了俄罗斯为什么要对中国汽车说“不”的原因。他说，俄罗斯幅员辽阔，面积1700多万平方公里，对1.45亿俄国人而言，汽车是必不可少的交通工具。资料显示，俄罗斯汽车保有量超过2000多万辆，大约每5个人就有一辆汽车。前苏联解体后，俄罗斯经济严重衰退，人民生活困难，没有钱更换汽车，因此至少一半以上的汽车使用期已接近10年，即至少有1000万辆汽车需要尽快更换。而现在普京执政以后，俄罗斯经济复苏，人们的生活水平也明显提高，全国人均月工资是350美元，所以近几年对汽车的需求急剧上升。　

　　与巨大的市场需求相比，俄罗斯的汽车工业却相对落后了。俄罗斯曾是世界汽车生产的强国。但苏联解体后，俄罗斯汽车工业却停滞不前，生产缺乏资金，得不到技术改造，现在俄罗斯本国生产的拉达、伏尔加技术水平还赶不上中国生产的捷达、桑塔纳。为了振兴本国的汽车工业，2005年，俄政府原则通过了“2005－2008年汽车工业中期发展措施计划”，规定到2009年前，在俄境内至少应有6个外国汽车大型组装厂投产，主要用于吸引外资，由外国公司控股。