随着汽车工业热的高速发展，近年来中国的车展也越来越热闹。今日，第五届长春车展开幕。虽然这届长春车展场面盛大，但记者在车展上发现，除了为数不多的大型汽车集团仍习惯性地大手笔参展外，其余大多数品牌的活动均是由当地经销商组织，长春车展仍挥不去“区域车展”的头衔。
据长春车展主办方介绍，今年的长春车展参展的共有130多个汽车品牌、700多辆汽车，展会面积也达到了14万平方米。但与这些数字不和谐的则是参展商的低调。
除了丰田、大众等为数不多的汽车生产商场面浩大外，其余大多数品牌的活动均是由当地经销商组织，厂家来人不多，有的甚至干脆没有露面。
当长春车展主办方振臂高呼“长春，一个生产汽车的城市”之时；当他们自以为“成功举办了四届汽车博览会，已经跻身国内三大车展的行列”之时，区域车展的尴尬局面也随处显露着。
作为东北老工业基地的长春，其政府对车展的重视程度很高，相关部门支持车展一路绿灯，为车展大开方便之门，给予各个方面的支持。如眼下地方政府出台的政策：2007年7月13日至8月13日，从车展开始之日起一个月内，消费者购买并落籍的车辆，长春市政府出资免收一年的道路通行费。
但也正是这样的以“售”为主的车展方式，更凸显了长春车展的“现实性”。一位业内人士称，真正的国际性车展，是以“展”为主的，而展示与销售并重，则是区域车展难以突破的瓶颈。区域车展往往是主办方赚了个盆满钵满，但参展的厂商却很难实现其预期的宣传效果，所以，厂商们对区域车展的重视程度也日渐降温，眼下更多的是“别人去我们也不能不去”的心理在支撑，往往实力不是很强的车商，就会选择不投入太多人力、财力，只是“打发”当地经销商们去“凑个热闹”，而经销商们自然更是以销售为主。这样一来，区域车展进入了一个循环圈，难以跳脱自身设置的掣肘。
不过不可否认，由于天生的优势，作为中国重要汽车生产基地之一的长春，车展经过几年的发展后，已形成一定的规模，现在可算是区域车展中的翘楚。结构上也逐渐由单一的整车展，向整车与汽配相结合的汽车工业展览会转型。虽然放眼国际，类似中国这样一年举办十几个不同规模区域车展的情况基本没有，但专家分析，中国车市发展之迅速让世界震惊，发展的模式也自然会有自身的特点，很可能在不久的将来，优胜劣汰的混战过后，形成几个具有自身特色的、正规的区域车展。
