对于那些对车市稍有认识而且对价格又非常敏感的消费者来说，7月肯定不是一个购车的黄金月份，因为谁都知道厂商会把最大的优惠幅度放到8月底、9月初，7月份大多数的厂商都选择修养生息，难有大幅度降价之类的进攻态势。这一点其实已经从6月底已经体现出来了。
车市
7月车价难大降
根据全国乘用车联席会相关专家分析，今年6月份乘用车市场总体形势仍是比较好的，7月份虽然总销量会有所下降，但车市并无实际降价压力。
虽然6月份的总销量大于5月份，但是6月份的工作日比5月份多3天，6月份的日平均销量低于5月份，可见股市对汽车市场的负面影响还存在，但影响程度已经大大缩小，其根据是六月份的销量没有出现负增长。
在半年任务完成差不多的情况下，厂家在6月底压经销商多提车的压力也大大减少，最后一周（5天）的销量仅是全月销量的38％，而去年这个比例却高达近50％。厂家压库一减少，经销商降价压力自然减轻，车价自然会走向平稳。
据南菱集团副总裁向寒松分析，按惯例，一年中车商压力最大的月份应该出现在3月份，但由于今年春节来得比较晚，所以今年厂商4月压力不最大，造成当月车市价格普遍动荡。
他还认为，从往年情况来看，7月份乘用车市场的销量虽然是下半年最低的一个月，但却又是降价压力最小的一个月，因为大多数国外汽车企业都是上市公司，6月份都需要向董事会作年报，因而4、5、6三个月份会有向经销商压库的的举动，但6月一过，厂家压力开始相对减轻，部分企业甚至控制产能。
车商
降价压力仍旧存在
虽然说7月份大部分车企难有大规模的降价举动，但事实上在经销商层面仍面临巨大的降价压力，分析人士指出这种降价压力可能会积累到8月底、9月初爆发，8月底车市可能将迎来一波降价潮。
从全国车市来说，据有关专家分析，由于7月份工作日比6月份多一天，因此销量下滑幅度不会很大，同时，7月份比去年同期多两个工作日，加上去年7月份正是用户持币待购时期，所以保持25％以上的同比增长率是基本没有问题的。特别是近期散户的股市资金有明显撤出迹象，这可能对车市是个利好消息。但记者在采访广州本地经销商时，80％的经销商都说经营压力很大，部分自主品牌和缺乏新产品的合资品牌经销商甚至萌生去意。
一位不愿意透露姓名的本地大型经销商透露记者，在他们公司董事会内部已经达成这样的共识：今后的发展策略就是“一加一减”。通俗地说，对于那些弱势品牌，该集团装备随时放弃，转而经营一些强势品牌。一位知名自主品牌经销商也向记者诉苦说，厂家压下来的库存已经让这家经销商走向资金断裂的边缘，等到时机合适就装备清库关门。
而某韩系品牌经销商则告诉记者，虽然前一段时间厂家公开宣布降价，但显然降得不够彻底，如果厂家不采取措施制定更有竞争力的价格体系，那么韩系品牌在广州市场份额可能会进一步下滑。
也有业内人士指出，由于卡罗拉等热点车型目前还没上量，重量级车型的新车效应还未爆发出来，所以部分老车型还感受不到强烈的压力，但是等到8月份卡罗拉等新车开始上量之后，老车型自然大幅降价以自救。
