扩大包括迈腾和明锐在内的中低端车型的市场占有率，才是大众与丰田在A级车市场上竞争并挽回中国市场份额的有效策略。　

　　一份关于南北大众相互取消发动机生产专属权的文件，日前经上海大众签署后，已经传至一汽－大众。如果不出意外，下个月，上海大众将正式获得EA888系列发动机的生产许可；与此同时，一汽－大众也将获得EA111系列发动机的生产许可。　

　　德国大众此前为了平衡南北大众的关系，一直让一汽－大众享有生产EA888系列发动机的专属权，而上海大众则拥有EA111系列发动机的专属权。德国大众显然已经认识到———受限于产品的贫乏，同时又要巧妙制约两个合资公司，自己近几年在中国花费了太多的精力和时间。　

　　“面对通用的超越和丰田咄咄逼人的赶超，做惯了市场老大的大众不得不纠正错误了。”有业内人士这样评价大众取消发动机生产专属权。随着大众对此前产品分配惯例的打破，大众对在中国的两个合资公司将有更加全新的认识和重新定位。　

　　迟到的发动机项目　

　　2006年5月，上汽与德国大众达成协议，决定在中国投产斯柯达品牌旗下的明锐车型，这款车装备了大众最新的1.8TFSI发动机。由于明锐改变了大众以往只重视技术，忽视配置的做法，投产后一致被认为是最有可能直接冲击丰田新花冠的车型。　

　　但是就在销售预期一致被业界看好时，市场上出现了明锐严重缺货的现象。“一个店一个月的供货量只有40多辆，上海一个城市不过一百多辆。”上海一位斯柯达经销商告诉记者，目前市场上出现了一辆明锐加价500元的情况。　

　　上海大众对此的解释是：EA888发动机供应不足。今年3月30日，EA888发动机首次在大众一汽发动机（大连）有限公司实现国产，该公司是由大众汽车集团和中国一汽集团合资建立，其中大众占60％一汽占40％股份。　

　　由于一汽－大众今年7月要向市场投放迈腾车型，大连发动机厂已经把EA888发动机提前优先供应给了一汽－大众，因此产量紧张，一直不能满足明锐的需求。　

　　EA888发动机是大众全球最新的针对中高档产品的发动机，采用汽油直喷和涡轮增压等先进技术，典型的产品是用于斯柯达明锐和迈腾的1.8TFSI发动机；而EA111是大众全球的新产品，不过是针对中低档的产品，目前上海大众POLO1.4就是采用了该款发动机。　

　　为了缓解明锐产量受制于发动机供应的矛盾，今年4月，上汽董事长胡茂元奔赴德国狼堡出席大众董事会时，与大众高层进行了积极沟通，最终达成了在上海大众生产EA888发动机的协议。　

　　明锐对于大众在中国的战略有着重要意义，这正是大众将EA888发动机交由南北大众同时生产的原因。6月21日，上海汽车年度股东大会上，被问及大众在中国的表现时，胡茂元认为，“大众今年超预期发展是因为发展环境很好，中外方能有一个声音这很不容易。”　

　　迫不得已的改变　

　　大众在中国最辉煌的日子是2002年之前，当时，南北大众贡献的利润曾一度占大众全球利润的80％。随着通用、丰田等品牌相继进入中国，大众在中国的市场份额和利润逐年下降。事实上，自桑塔纳和捷达上市以来，南北大众推出的产品同质化现象很严重，一直被外界诟病是“左手打右手”。　

　　2005年上半年，大众遭遇了进入中国市场后的首次亏损。当年，两家合资公司运营亏损1.19亿欧元，而2004年则盈利2.22亿欧元。同时，大众汽车在中国的汽车销量和市场占有率都出现了大幅下降———市场占有率从2004年的23.6％下滑到2005年的17.3％。　

　　遭遇了突如其来的市场变化之后，大众开始压缩在中国的投资。上海大众的四厂和位于临港的五厂的建设，以及计划中的桑塔纳外迁，都因为市场的变化而停滞了。相反，2006年，在中国市场增速最高的丰田却抓住机会，加紧在中国的投资。　

　　“在中国汽车市场新一轮的增长中，大众虽然也在增长，但其增幅并没有高于平均水平”，业内人士认为大众复苏缓慢的重要原因是，大众花费了太多的精力在制约两个合资伙伴的关系上，对中国市场的投资过于保守。直到2005年10月，大众汽车中国总裁兼CEO范安德在京宣布“奥林匹克计划”的业务重组方案时，仍然把推动两合资企业产品的差异化放在了第一位。