不管是上海车展还是北京车展，它们最大的特点是没有特点。把上海车展搬到北京，或者把北京车展搬到上海，没有什么两样。就像农村乡间的集市，时间和地点虽然不同，集市的要素构成、摆设格局及人们赶集的心情却是一样的。包括小商小贩们，卖菜的卖菜，卖肉的卖肉，卖布的卖布，有桌案的置桌案，有架子的搭架子，没有台面的就因地制宜，在地上铺一块塑料布，算是拥有了自己的地盘。

　　这些集市在不同的时间和地点被不断复制，不过是为了满足人们的日常之需，并没有什么主题可言，比如今儿集上的东西干净卫生——绿色环保，那日集上没人打架——和谐自然之类。农民不管这个。好在车展比赶集强一点，还都有个主题，比如上海车展“人、车、自然的完美和谐”。不过可惜，国内车展的通病也是毫无特色，面目可憎，除了熙熙攘攘的人群、耀眼的汽车产品、模特的修长美腿充斥眼球之外，其他什么也看不到，也没有让人思考的余地。在这样的环境里是找不到自然的，和谐无从谈起（“和谐”词条被滥用已是不争的事实），更算不上什么完美。

　　有人说新车多就是最大的亮点，但这并不是特点，哪个所谓的“国际”车展新车不多啊？有人说不断颠覆审美的车模也是一道靓丽的风景线，但这又确实算不上汽车文化的一部分。而正如很多人的理解，当下车展的等式恰恰是“铁皮”加“肉体”（简单的车加人），以车为池，悬肉为林，在视听上是炫目加噪音。笔者以为，这些仅仅是车展形式的部分，完全没有意识到车展内涵的重要性。很简单，没有独特的内涵就不能成为“这一个”，也就很难获得认可，甚至有庸俗化的危险。上海车展和北京车展都在强调国际化，都希望成为中国的第一大车展，成为世界五大车展之后的国际展览，但为什么得不到国际厂商的充分重视呢？原因很简单，虽然中国汽车市场很大，但你的车展没有特点，在国际上也便没有地位。

　　在这方面，举办方和参展商都有责任。首先是举办方，因为历史短暂，欠缺经验，加上急功近利的心态，车展已经变成了完全商业化的产物。较为典型的例子是，汽车产品的现场成交量被过分渲染，如价值千万的豪车被某地富翁买下这样让人钦羡的举动，反映了车展过分注重“交易会”功能而轻视“博览会”意义的问题。其次是参展商，由于国内汽车企业欠发达的历史背景，合资品牌又持居高临下的姿态，致使车展过于简陋和直接，很长时间以来，车展本身是被当作商品柜台来看待的，没有历史文化内涵，也不能体现各企业的经营理念。因此，除了光怪陆离的炫目色彩，招摇性感的美女模特，车展枯燥无味也就在所难免。

　　在一汽放弃以集团形象集体参展之后，如何让车展浑然而有序，整体呈现自己的特色，值得思考。一汽对待上海车展的态度确实带来了一些不“和谐”的因素。但是，笔者了解到，与一汽的低调形成对比，上汽却选择在本土车展上倾情演出。上汽独占了E1号展馆，并设置了形象展示区，在这里展出上海牌老爷车、上海大众20周年途安签字车、上海通用第一辆别克签字车和上海牌燃料电池车，“用四辆见证了上汽发展历程中重要时间节点的产品，直观展现上汽辉煌的发展历程”。无疑，上汽的展区充满了厚重的历史感和浓厚的文化味，是对中国汽车发展史的尊重和纪念。

　　对于年轻的自主品牌来讲，在车上做足文章也许更为现实。但仅靠简单地摆出全部的车型是远远不够的，如何通过产品显示企业昂扬向上的精神状态和综合实力，体现企业的经营理念、企业文化，是最关键且值得探索的问题。当然，吉利参加法兰克福车展时采用的招数不可能如法炮制，唱京剧、演猴戏、挂国旗未免显得有些生硬和搞笑（如果想取得幽默效果也未尝不可）。企业既然要在车展上全方位的展示自己，那就一定要体现自己的内涵，包括自己的文化，不仅用实物，还要用精心策划向观众散发渗透自己的魅力。